دراسة شاملة أجراها المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) أكدت أن السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي (PHEV) تسجل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الواقع أعلى بكثير من التقديرات المعتمدة في الاختبارات الرسمية.

فجوة بين الاختبارات المعملية والقيادة الفعلية

متوسط الانبعاثات الفعلية لهذه السيارات بلغ 138 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كم، مقابل 46 جرامًا في الاختبارات، مما يشير لفجوة تتجاوز 300% بين النتائج المعملية والواقعية.

تأثير سعة البطاريات وسلوك الشحن

زيادة سعة البطارية في الطرازات الحديثة ارتبطت بفروقات أكبر بين الأداء المعملي والعملي، حيث إن عدم شحن البطاريات بانتظام يؤدي لاستهلاك المزيد من الوقود الإحفوري.

تداعيات على الاستراتيجيات الحكومية

هذه النتائج تضغط على الجهات التنظيمية في الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة لإعادة تقييم الحوافز المعمول بها، وضمان الاعتماد على بيانات الاستهلاك الفعلية بدلاً من التقديرات المثالية.

تسليط الضوء على مشكلة التقديرات غير الدقيقة

الأسواق بحاجة ماسة لمراجعة دقيقة لاستراتيجيات التحول الكهربائي وضمان أن الحوافز الحكومية تتماشى مع الواقع الفعلي للانبعاثات.